Päevakorda on tõusnud tegelikult põhjenduseta tähelepanuta jäänud teema: automaks ja kütuseaktsiis. Tänased valitsuserakonnad on mitme juhtivpoliitiku poolt välja öelduna rääkinud autoomanike kaitsest, kiusamisest ja kõigest muust selle sarnast. Seda siis CO2 baasil oleva võimaliku uue maksu vastu. Eesti Päevaleht kirjutas sellest pikalt oma esilehel mõned päevad tagasi. Heaks eeskujuks toodi Soome, kus asi olevat andnud märgatavaid tulemusi, mida sellega sooviti. Ehk siis muutus väiksema CO2 kuluga - väiksema võimsuse ja kütuse kuluga autode eelistus suuremaks.
Täna on Eestis olukord, kus meie tänavapilti kaunistavad aina suuremad ja suurema mootoriga masinad. Eestlasele kombeks, auto peab olema naabrist parem on täiesti päevakorras. Võtku kütust või sama palju kui aastaid tagasi poole väiksema võimsusega auto, aga minekut peab sellel asjal olema. Keskkonnast ei hooli keegi ja sellise masina olemasolul linnas ei tule mõtte raasugi kasutada ühistransporti- see läbib kõik ja tõmbab teisedki välja, kellel nii võimast pole. Näe kui rumalad, ostsid väikse auto.
Imelik on väide, et pered kellel on liikmeid enam kui kaks ja maal elavatel inimestel polegi muid valikuid teede olukorra tõttu, ainult võimas masin. Tegelikult on asi siiski nii peaministri kui majandusministri poolt aetud populistlikuks. Kui muude näitajate põhjal kõlbab meid Põhjamaade ja eriti Soomega võrrelda, siis sellel teemal kohe kindlasti mitte. Toon aga ühe aspekti teemale juurde.
Imelik on väide, et pered kellel on liikmeid enam kui kaks ja maal elavatel inimestel polegi muid valikuid teede olukorra tõttu, ainult võimas masin. Tegelikult on asi siiski nii peaministri kui majandusministri poolt aetud populistlikuks. Kui muude näitajate põhjal kõlbab meid Põhjamaade ja eriti Soomega võrrelda, siis sellel teemal kohe kindlasti mitte. Toon aga ühe aspekti teemale juurde.
Vaatame siiski endale eestlastena ausalt peeglisse, see on meil täna probleem. Meie autod on keskmisest võimsamad ja naabrist parim on ikka veel millegipärast oluline. Kui me tahame maainimesi aidata, kuna tõesti maapiirkonnas ühistransport ei ole täna veel rahuldav, ehk hoopis alandame kütuseaktsiisi ja kehtestame selle CO2 põhise maksu alates mingist näidust üle. Seda nii, et tavalise keskmise ja alla selle võimsusega auto omanik ei pea seda maksma. Maks kehtiks ainult registris olevate sõiduautode kohta. Kes jõuab selle võimsama ja kütusekulukama masina endale soetada, jõuab seda mõeldud lisamaksu ka maksta. Nii kergendame me perede ja maal elavate inimeste kulu maalt linna saamisel, ökonoomse auto omamisel. Üldjuhul ei kaota palju ka nn maasturiomanik, kuna ka tema võidab kütuseaktsiisi vähenamisest, tema kütusele kuluv summa väheneb.
Kütuseaktsiisi alandamisest või siis selle tõstmiste külmutamisest võidab aga kogu ühiskond ja Eesti majanduskeskkond. Väga suurelt mõjutab kütuse hind kõikide kaupade hindu. Seega eeldatavalt hoiame me ära hinnatõusu või parimal juhul saavutame kaupade odavnemise. Maal elavate inimeste kulud transpordile vähenevad, ehk maal elamine muutub odavamaks. Kui ettevõtete toote omahind tänu sellele väheneb, loob see võimalusi hoopis palgakasvuks. Kuna omahind langeb võib ettevõtetel jääda vabasid vahendeid, mida võidakse kasutada palgakasvuks või uuteks investeeringuteks. Kasvab eestlaste ostujõud. Samuti ei ole põhjust ega alust arvata, et sellest tingitult hakatakse rohkem sõitma. Ei ole vist väga reaalne, et ennem töölt Tartu linnast Elvasse koju sõitev inimene läheks odavama kütuse tõttu Elvasse Jõgeva kaudu. Seega ei ole alust arvata olulist kütusetarbimise kasvu.
See on teema mida peaks arutama ja kaaluma, mitte selle kohe kõigi autoomanike kiusamise või karistamise maksuks nimetama. Samuti on kütuseaktsiisi tõus täna väga oluline indikaator olnud hindade tõusule ja eestlase ostujõu vähenemisele.